紅綠燈生產(chǎn)廠家說說信號(hào)燈的智能配時(shí)，“經(jīng)過視頻技能、電子警察以及地磁傳感器等多樣化的數(shù)據(jù)收集交融，智能化渠道能完成對交通信號(hào)燈的主動(dòng)配時(shí)，然后協(xié)調(diào)每個(gè)路口、每個(gè)區(qū)域的車流量。”試驗(yàn)室常務(wù)副主任王家捷說，智能交通的根底是信息化，對數(shù)據(jù)的收集因而顯得極為主要。

據(jù)王家捷介紹，因?yàn)楦兄蛔阒率沟牟倏叵到y(tǒng)未發(fā)揮作用，道路運(yùn)轉(zhuǎn)功率不高是路網(wǎng)擁堵的主要成因。“而智能交通的本質(zhì)，是使用高新技能改造傳統(tǒng)運(yùn)輸系統(tǒng)，然后構(gòu)成一種信息化、主動(dòng)化、智能化的新式運(yùn)輸系統(tǒng)。”王家捷說。

作為試驗(yàn)基地，合肥高新區(qū)已在多個(gè)路口運(yùn)轉(zhuǎn)這種“會(huì)集協(xié)調(diào)式交通信號(hào)操控機(jī)”，然后有效處理了高新區(qū)內(nèi)的交通擁堵疑問。現(xiàn)在，該試驗(yàn)室已在安徽省宣城市試點(diǎn)推廣，以探究該信號(hào)操控機(jī)在中小城市的使用。

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