許多駕駛?cè)嘶蛟S遇到過這樣的狀況：信號燈明顯著現(xiàn)綠燈，可是面前的路口現(xiàn)已嚴(yán)峻擁堵，如果持續(xù)行進，車輛將堵住路口影響另一個方向車輛通行；路口有的方向車排隊等候現(xiàn)象嚴(yán)峻，而另一個方向車流卻屈指可數(shù)，可是綠燈時刻放行卻是一樣的，導(dǎo)致綠燈長時刻空放。記者昨日獲悉，跟著南京河西第一批全智能紅綠燈正式上崗，這種為難將成為曩昔。

這套全智能紅綠燈全稱叫“多元交通信息感知信號智能操控體系”，相比傳統(tǒng)信號燈，這套體系新增多個路口監(jiān)測傳感器和運算處理器，能夠?qū)β房谲囕v的排隊、通行、車距、車速進行秒級實時監(jiān)測。

第一批上崗全智能紅綠燈的河西大街泰山路、河西大街黃山路2處路口，為南京河西區(qū)域首要通道之一。在全智能操控形式下，信號燈在平峰時段削減空放空待、頂峰時段削減排隊方面體現(xiàn)出較為顯著優(yōu)勢。例如，在13：00-15：00的平峰時段內(nèi)，信號燈在常規(guī)周期循環(huán)形式下，河西大街泰山路路口交通量6362輛，路口存在較為顯著的空放現(xiàn)象，其間南北直行均勻空放14秒、南北左轉(zhuǎn)均勻空放22秒、東西直行均勻空放13秒、東西左轉(zhuǎn)均勻空放12秒；在履行全智能操控形式后，路口交通量6629輛，進步4.19%。一起，因為全智能操控形式是依據(jù)交通流信息數(shù)據(jù)實時優(yōu)化信號綠燈長度，在流量較小時恰當(dāng)減縮放行時刻，因而各方向根本消除空放現(xiàn)象，然后進步路口全體通行效能。一起，頂峰時段內(nèi)路口各方向車輛排隊積壓現(xiàn)象也有所緩解，車輛排隊總長度降幅到達(dá)23.68%。

據(jù)悉，南京街頭將會有越來越多的路口用上這套全新的智能操控體系。