為什么黃燈坐落綠燈后邊、紅燈前面，而不是相反

　　在綠燈后邊、紅燈前面加一個(gè)黃色信號燈是咱們中國人提出來的。

　　為什么黃燈應(yīng)該坐落綠燈后邊、紅燈前面，而不是相反？

　　便是由于，物質(zhì)屬性決定了任何人和車都具有體積、質(zhì)量，并且在移動(dòng)中還具有動(dòng)能。由紅燈到綠燈車輛是一個(gè)加速進(jìn)程，是一個(gè)動(dòng)能能量輸入進(jìn)程。在這個(gè)進(jìn)程中，只有車流的首車是最風(fēng)險(xiǎn)的，駕駛員需求隨時(shí)應(yīng)對、處理路面上沒有清空的其它各種交通流。但車流的首車是確認(rèn)的，而駕駛員是從靜止開端，自我感覺良好，對周圍情況感知活絡(luò)，是徹底可以安全有效地應(yīng)對、處理、控制的，徹底可以不要過渡信號，當(dāng)然，存在過渡信號也可以，這是后話。

而由綠燈到紅燈就不然了。

　　而任何車從綠燈高速行進(jìn)具有的巨大動(dòng)能，到紅燈的中止，動(dòng)能為0，都需求有一個(gè)動(dòng)能消除的進(jìn)程。這個(gè)進(jìn)程所需最短時(shí)刻已非任何人力所能夠控制，必須遵守感知才能、剎車才能、地上摩擦力等“人、車、路”客觀約束條件。并且，在這個(gè)動(dòng)能消除的進(jìn)程里，駕駛員是從高速行進(jìn)開端進(jìn)入進(jìn)程的，對環(huán)境的感知才能遠(yuǎn)不如啟動(dòng)進(jìn)程。在這個(gè)動(dòng)能消除的進(jìn)程中車流的尾車是最風(fēng)險(xiǎn)的，最有或許與其它交通流發(fā)生沖突。但在沒有信號倒計(jì)時(shí)顯示的情況下，誰都不知道誰是尾車，都只能把自己當(dāng)作尾車來處理，慎重駕駛，隨時(shí)都要重視信號或許呈現(xiàn)的變化和前后左右的路面路況，既不能追尾，也不能與左右或許呈現(xiàn)的其它交通流沖突，更不敢剎車太猛，要給后車信號，以防后車追尾。為了確保在綠燈時(shí)都能夠以正常速度行進(jìn)，這個(gè)動(dòng)能消除的進(jìn)程只能在綠燈熄滅時(shí)才開端，應(yīng)在紅燈亮之前就完畢，使遵法車輛不在紅燈信號時(shí)期進(jìn)入路口。故這個(gè)進(jìn)程應(yīng)該加入過渡信號黃燈，而這個(gè)進(jìn)程所需求的最短時(shí)刻便是黃燈信號的應(yīng)該繼續(xù)的最少時(shí)刻：

研討黃燈信號顯然應(yīng)考慮兩個(gè)自然規(guī)律因素：

　　感知反響時(shí)刻規(guī)律：車輛駕駛員作為一個(gè)具有生理特性的人，從看到信號發(fā)生變化到做出剎車反響動(dòng)作需求必定時(shí)刻，即從發(fā)現(xiàn)綠燈滅、黃燈亮的瞬時(shí)到把右腳移到制動(dòng)踏板上去所需求的反響時(shí)刻。

　　車輛駕駛員從看到信號發(fā)生變化到做出剎車反響動(dòng)作所需求的反響時(shí)刻稱為感知反響時(shí)刻。

　　不論車輛駕駛員感知才能有多強(qiáng)，在高速運(yùn)動(dòng)中也要下降；不論車輛駕駛員反響才能多強(qiáng)，做出剎車反響動(dòng)作也得需求必定的時(shí)刻。表示警示的黃燈信號的最少繼續(xù)時(shí)刻必須考慮在合法的駕駛員需求的最大感知反響時(shí)刻內(nèi)其所駕駛的車輛或許走過的距離L反。

　　剎車時(shí)刻規(guī)律：具有合法行車速度的車輛從開端制動(dòng)到徹底中止需求必定時(shí)刻。并且，從開端踏制動(dòng)踏板到呈現(xiàn)最大制動(dòng)力也需求必定時(shí)刻（包括制動(dòng)系統(tǒng)傳遞的延滯時(shí)刻和制動(dòng)力增加時(shí)刻）。

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