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交通信號(hào)燈算法是如何設(shè)置的

　　交通信號(hào)燈的時(shí)長(zhǎng)是根據(jù)通過交叉口的交通量來確定的，不同的交叉口一般不同。計(jì)算過程比較復(fù)雜。首先必須有的數(shù)據(jù)有預(yù)計(jì)的交通流量或者交通調(diào)查得出的現(xiàn)行交通流量和進(jìn)口道設(shè)置形式等。所謂交通流量就是每個(gè)小時(shí)各個(gè)進(jìn)口道往各個(gè)方向去的車輛數(shù)，進(jìn)口道設(shè)置是指某進(jìn)口有多少條直行車道、右轉(zhuǎn)車道、直右車道和左轉(zhuǎn)車道等。在計(jì)算之前要介紹兩個(gè)概念。

　　1.飽和流率

　　飽和流率:既定條件下，某一股車流或幾股車流單位時(shí)間內(nèi)以飽和狀態(tài)通過交叉口的流量值（輛/小時(shí)）。

　　飽和流率是用基本飽和流率乘以一大堆修正系數(shù)算出來的。

　　2.車道組

　　交通流在備選的進(jìn)口車道之間的分配會(huì)逐漸趨于一種均衡的狀態(tài)，使各條備選進(jìn)口車道的交通負(fù)荷水平十分接近。于是，這些備選進(jìn)口車道便構(gòu)成了一種車道組合形式，習(xí)慣上稱之為車道組。

　　一般來說，所有的直行車道和直行右轉(zhuǎn)、直行左轉(zhuǎn)合用車道構(gòu)成一個(gè)車道組；而左轉(zhuǎn)專用車道、右轉(zhuǎn)專用車道各自獨(dú)立形成車道組。

　　一般不同的交叉口，信號(hào)周期和綠燈時(shí)間是不同的。但是也有特殊情況，例如協(xié)調(diào)控制（綠波）、兩個(gè)路口距離過近等。

　　交叉口信號(hào)控制根據(jù)控制方式的不同主要可以分為定時(shí)式控制、感應(yīng)式控制以及自適應(yīng)控制。

　　一般城市內(nèi)（比如南京市）的信號(hào)燈在不同時(shí)間周期和綠燈時(shí)長(zhǎng)是不一樣的，因?yàn)榻煌髟诓煌臅r(shí)間有不同的特點(diǎn)。

　　在中國(guó)還沒有全國(guó)性的信號(hào)控制規(guī)范（指的是配時(shí)設(shè)計(jì)），有些地方有相關(guān)規(guī)范。國(guó)內(nèi)大多數(shù)地方用固定的3秒黃燈，1秒全紅（如果需要），而在國(guó)外這兩個(gè)時(shí)間也是需要根據(jù)限速和幾何條件等來配置的。

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點(diǎn)擊次數(shù)：更新時(shí)間：2016-04-14 11:35:14 【打印此頁(yè)】【關(guān)閉】

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