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設想一下，只要在路口布滿地磁傳感器，就能感知路口的車流量，哪個方向排隊過路口的車多就延長綠燈放行時間。當紅燈即將跳轉為綠燈放行前的20秒鐘（秒數可根據實際需要設定）檢測到橫向車流密集滯留路口時，橫向交通燈自動跳轉為紅燈，這個不難實現吧？ 沖紅燈抓拍很多采用的是停車線上的地磁傳感器來實現，其實地磁感應技術除了抓拍還可以用作智能控燈的。除了在停車線上設置外，還應大面積增加布防，有條件的可在接近路口200米就開始連續多點布設，路口更要全方位矩陣布設，之后將傳感信號接入單片機進行處理再接入控燈驅動中來實現智能控燈。 小車的視線有限，開車人難預知，紅綠燈生產廠家與交警在熒屏前屏上談兵是完全不同的。仿拉竿天線在小車車頂安裝帶攝像頭的抗外力電控伸拉竿，由駕駛室操控伸拉竿高度，當伸拉竿完全伸開時，應該超過大車高度，可將前方路況通過伸拉竿末端的攝像頭傳回到駕駛室，讓駕駛員提前預知前面路況。 為避免當車輛行駛至路口中央還沒完全通過路口時，其它方向的交通燈已經跳變為綠燈，影響了其它方向車輛的正常通行，被認定為“沖綠燈”而冤枉受罰，紅綠燈生產廠家請交警哥哥和交警姐姐出來解釋，車輛是否允許在車頂加裝伸拉竿攝像頭來擴寬小車司機的視野，讓小車司機能提前判斷出是應該在道口線內等候還是不要浪費交通資源盡快跟上通過。 如果不允許加裝伸拉竿攝像裝置的話，交警部門在路口安裝的攝像裝置能否與已經注冊了星級用戶的車輛上的移動設備識別互聯，讓小車司機經過道口時能提前預知前方路況，從而作出有效應對？
本文章由紅綠燈生產廠家提供
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